Fahrzeugdaten

Besitzer:

Tobias Pleines, Wolfsburg

Typ:

113, VW 1200 Export

Baujahr:

Karosserie: 1953
Bodengruppe: 1968

Farbe:

Burgunderrot L95

Karosserie:

Typ11, Export, dechromed, Baujahr 06/1953, Cabrio W-Haube, Alu T-Bars, US Bubble Taillights, Lucas Blinker

Innenausstattung:

VDO Zusatzinstrumente, VDM Lenkrad, 2 BF Torino Nürburgring Schalensitze und Tür-/Seitenverkleidungen mit Leder/Stoff bezogen, Simpson/TCI-Gurte, Hurst Shifter, hydraulische Handbremse, Überrollbügel

Motor:

VW Oxyboxer, WBX Kurbelgehäuse mit abgefrästem Wassermantel und BING Kolbenboden-Kühlungsdüsen, 86mm Demello Full-Circle WBX-Kurbelwelle, umgebuchste (23,55mm) 5,6“ CB H-Pleuel, 4“ (101,6mm) Keith Black Icon Kolben mit Ventiltaschen, Total Seal Kolbenringe, Verdichtung 11,5:1, J. Nowak Custom-Nockenwelle, geradeverzahnte Magnum Nockenwellenantriebsräder, 54g T. Pieper Typ 1 Werkzeugstahl-Stößel in modifizierten T. Pieper Aluminium-Stößelbuchsen; KWR doppelt konische Alu-Stößelstangen, 1:1,4 Pauter Kipphebel, erleichtertes 228mm Schwungrad mit T-Pieper Paßschrauben, 228mm Sachs Performance Druckplatte und Reibscheibe, T. Pieper CNC Oxyboxer-Zylinderköpfe (vorbereitet für Doppelzündung), Kanalbearbeitung durch Tobi, Sitzringe aus Ampco-Legierung, 48mm Schrick Einlaßventile, erleichterte natriumgefüllte 39mm Mercedes Auslaßventile, Crower Doppelfedern, Custom Titanfederteller von T.Pieper/Tobi, italienische 50.5mm Weber IDAs mit 3.0mm Weber Schwimmernadelventilen, CNC Ansaugtrichtern und 44mm JPM Venturies auf gekürzten CB Competition Eliminator Saugrohren, kugelgelagertes Edelstahl/Aluminium Berg-Style Gasgestänge, Mallory HyFire VI Zündbox, Mallory Promaster Zündspule, Mallory Pro Wire Zündkabel, Mallory DZM-Adapter, Treuhaft „010“ Zündverteiler mit Mallory Unilite Zündmodul, Summit Racing Shiftlight, CSP WASP Stage 2 Fächerkrümmer und Schalldämpfer mit V-Band-Flansch und E-Vac Unterdruckanschluß, T. Pieper Trockensumpfpumpe mit geänderten Pumpenrädern (38mm Saugseite, 30mm Druckseite), Aluminium Trockensumpftank, für Simmerring modifizierte 135mm Treuhaft Riemenscheibe

Getriebe:

Typ 1, Pendelachse, Quaife Differentialsperre, verstärkter Seitendeckel, Stahlschaltgabeln, Chromoly Retainer, Kegel-/Tellerrad 4,125, 1.Gang: 3,78, 2.Gang: 2,21, 3.Gang: 1,58, 4.Gang: 1,14 (1.-4. Gang FTC), HD SAW Antriebswellen, Rhino Getriebelager, Cup-Streben, vordere Getriebeabstützung

Fahrwerk:

1968er Ex-Automatik Chassis, Umbau auf schmale Pendelachse, 30mm SAW Drehstäbe, verstellbare HD SAW Federschwerter, Spax Stoßdämpfer, CB Vorderachse um 2" verschmälert, CB Tieferlegungsachsschenkel, 2 Paar Caster Shims, Summit Racing Drag Shocks (70/30, 80/20, 90/10)

Bremsen:

CSP Scheibenbremsanlage, 5x205mm, vorne innenbelüftet/gelocht/geschlitzt, hinten Scheibe, gelocht, CSP Hauptbremszylinder, Hurst Line Lock

Felgen/Reifen:

Race: satinierte Centerlines, vorne 3,5x15 mit 135-15, hinten 6x15 mit 26-6-15 M&H DOT-Slicks Street: 5x15 Flat-Four Serie 2 BRMs, vorne mit 155R15, hinten mit 185R15 Vredestein Sprint Classics

Historie:

Der Export-Ovali wurde von einem mittlerweile verstorbenen Freund 1990 aus Schweden reimportiert. Nach fast abgeschlossener Restauration verkaufte er den Ovali (bereits auf 68er Fahrgestell) kurz vor seinem Tod an Tobias´ Bruder. Der beendete die Restauration, montierte 5,5" und 7" Radkappenfelgen, sowie eine innenbelüftete Kerscher Scheibenbremse vorne und baute einen stark modifizierten 1,6L Typ 1 mit 40er Webern ein. Die Seitenteile ließ er in Ascotgraumetallic lackieren und klebte Zierleisten an die zuvor entchromte Karosserie. In diesem Zustand kaufte Tobias den Wagen im August 1998. In den kommenden zwei Jahren legte er den Wagen vorne etwas tiefer, montierte selbstgebaute Bumper-Bars aus Edelstahl, rüstete die Hinterachse ebenfalls mit Kerscher Scheibenbremsen aus und montierte vollpolierte 16" Fuchs-Felgen (6" und 7"). Im Winter 2000/2001 nahm Tobias dann den Umbau im traditionellen California Look vor. Drei Tage vor der Bug Show 2001 in Spa/Belgien war der Ovali dann endlich wieder fahrbereit.

Bestzeit 1/4 Meile:

12,489 Sekunden, September 2009 Rotenburg Race Days

Fahrzeugvorstellung(en):

VW Speed 1/01 (D), Käfer Revue 1/04 (D), Dragracer #11 (D), Volksworld 11/02 (GB), Super VW Magazin 11/02 (F)

Danke an:

Basti Laskowski
Björn Schewe
Christian Göhner
Dirk Göhner
Helge Ohmes
Jens Sterra
Peter Köhmann
Stephan Bangert
Thorsten Pieper
Udo Becker
VW Speed
Wilfried Wittkuhn

Letzte Aktualisierung:

06.07.2022